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全球集装箱运输市场近期表现

文章来源:浙江聚宏国际    更新时间:2016/03/13
        2月份世界经济体运行各异:欧元区经济增长乏力,2月份制造业PMI终值为51.2,略高于2月份初值51.0,尽管如此,这依旧较1月份的52.3明显放缓。欧元区2月ZEW经济景气指数大幅下跌,由1月份的22.7降至2月份的13.6。美国经济复苏力度有所减弱,美国2月份制造业PMI终值为51.3,符合预期,略高于2月初值51.0,美国制造业发展减缓。中国经济正处于经济过热之后的“调整时期”,稳增长、供给侧改革、新型城镇化建设、国资改革、“一带一路”等成为未来经济调整发展的关键词。
 
        泛太平洋航线节后运输需求同样进入低谷期,即期市场运价有所下跌。美西航线市场货量需求不足,多数航商开始加大临时停航力度,船舶平均舱位利用率保持在80%左右;美东航线受市场对短期内货量增长预期看淡影响,市场上价格竞争愈发激烈,美东航线最低运价跌破2000美元/FEU,船舶平均舱位利用率仍然保持在80%左右。截至2月26日,上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价平均指数分别为838.57点和1027.33点,分别较上期微涨2.60%、1.20%。上海出口至美西、美东基本港(海运及海运附加费)分别为1005美元/FEU和1983美元/FEU,分别较上期下跌27.59%和19.58%。
 
  日本航线市场货量由于春节长假刚过巨幅下降,市场运价稳后下跌。东南亚航线运输需求表现略好于日本航线,但即期运价仍有所下跌。截至2月26日,上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为643.72点,东南亚航线运价指数为624.22点,日本航线较上期微涨1.02%,东南亚航线较上期微降2.48%。上海出口至日本基本港(海运及海运附加费)关西为138美元/TEU,较上期下跌3.50%,至关东为151美元/TEU,较上期下跌1.95%。上海出口至东南亚(新加坡)(海运及海运附加费)为84美元/TEU,与上期持平。
 
    2月,受春节影响,运输需求处于低谷期,尽管大部分航商推出运力收缩计划,但货源紧缺的状况不断加剧供大于需的局面,多条航线市场运价持续下探。截至2月26日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为751.54点,较1月下跌2.1%,同比下跌30.2%。上海出口集装箱运价指数为467.54,相较1月下跌20.9%,同比下跌54.3%。
  
  亚欧航线市场节后货量低迷,需求增长乏力,供大于需的状况不断扩大,市场运价持续下滑。欧洲航线,欧元区经济增长乏力,居民消费需求仍然低迷,拖累欧洲航线运输需求复苏缓慢。虽然多数航商延续长假期间的运力收缩计划,并班、撤线、小船换大船等措施力度不减,但平均舱位利用率仍呈下降态势。鉴于基本面疲软,多数航商为稳固货源继续采取降价揽货措施,市场运价持续下滑;地中海航线,货量的回落势头较欧洲航线更为明显,航商的价格竞争也更为激烈,跌势略强于欧洲航线。截至2月26日,上海航运交易所发布的中国出口至西北欧、地中海航线指数分别为770.38点和792.36点,较1月分别下跌10.72%和19.25%。上海出口至欧洲基本港、地中海基本港(海运及海运附加费)分别为257美元/TEU和266美元/TEU,较1月分别大跌了45.20%和45.49%。
 
  展望后市,2016全球经济增长仍不容乐观,集装箱市场需求仍将维持低速增长。为应对航运市场持续低迷的现状,航运企业于2015年底拉开整合大幕,航运资源整合效应将在2016年显现,运力的集中度进一步增强,优势互补、协同发展的效应逐步显现。同时,航运联盟也将面临重新洗牌。伴随运力增速放缓,运价有望回升。韩国两大航运企业现代商船和韩进海运整合的呼声较高,但现实中仍然困难重重。韩国企业合并更多的要看资本、工会、债权的意愿。同时,现代商船的大股东为自救正稀释股权,无疑进一步增加合并的阻碍。
 

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